路橋四部：彌玉高速象山試驗(yàn)段改進(jìn)創(chuàng)新模板及鋼筋操作平臺(tái)

彌玉高速象山試驗(yàn)段根據(jù)玉屏村4號(hào)大橋高墩施工方案及前期類似工程施工總結(jié)，對(duì)高墩翻模施工操作平臺(tái)臨邊防護(hù)及墩身鋼筋綁扎作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)創(chuàng)新。

對(duì)于高墩翻模板自帶的操作平臺(tái)臨邊防護(hù)，目前業(yè)內(nèi)普遍做法是張拉綠色的密目式安全網(wǎng)，采用此安全網(wǎng)最大的弊端在于施工過程中極易被損壞。通過前期類似工程施工的經(jīng)驗(yàn)，翻模平均每周轉(zhuǎn)使用5次，就必須更換一次安全網(wǎng)，視覺形象效果也較差。此外，由于高墩翻模是分節(jié)進(jìn)行施工，每一節(jié)段墩身施工高度一般為4-6m，下一節(jié)段墩身鋼筋綁扎，常規(guī)的做法是在已澆筑砼的上一節(jié)段墩身頂節(jié)模板自帶的操作平臺(tái)上臨時(shí)用鋼管和腳手架搭設(shè)一個(gè)簡(jiǎn)易操作架，待鋼筋綁扎完成后再將其拆除后進(jìn)行模板的安裝。采用此方法導(dǎo)致墩身鋼筋綁扎效率低，鋼管腳手架操作平臺(tái)需不斷重復(fù)搭、拆的循環(huán)，費(fèi)時(shí)且費(fèi)力。此外，手架操作平臺(tái)上的人員施工及材料堆放也存在較大安全隱患。

彌玉高速象山試驗(yàn)段結(jié)合前期墩柱施工經(jīng)驗(yàn)后，首先對(duì)翻模板操作平臺(tái)臨邊防護(hù)材料進(jìn)行優(yōu)化，采用厚度為0.5mm的鋼板圓孔網(wǎng)替代傳統(tǒng)的密目式安全網(wǎng)，該材料質(zhì)量較輕、經(jīng)久耐用且視覺形象較好。結(jié)合變截面實(shí)心墩墩身尺寸，自制可吊裝的工具式鋼筋操作平臺(tái)。從而提高鋼筋板扎施工效率，可以反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，大大降低施工成本的同時(shí)又讓作業(yè)人員的安全得到了極大保障。我試驗(yàn)段將玉屏村4號(hào)橋3、4號(hào)墩進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，新操作平臺(tái)為一次性成型，可長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用；施工墩柱越多，節(jié)約成本越多。此外，自制操作平臺(tái)按4.5m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)制作，數(shù)量可根據(jù)工期進(jìn)行選擇，可利用墩柱施工吊裝設(shè)備吊裝，無需另行安裝，拆除。保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低，可長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用。

路橋四部  趙燕軍  盧靜/報(bào)道  趙燕軍/攝影