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技術(shù)支持: 方森科技【五建人】陳芝軒的平凡世界
人物簡介：陳芝軒 云南建工第五建設(shè)公司副總工程師
2008年7月-2009年3月，任云南建工第五建設(shè)有限公司新機(jī)場項目部項目總工。
2009年4月至今，任云南建工第五建設(shè)有限公司新機(jī)場項目部昆明新機(jī)場航站區(qū)停車樓及高架橋工程項目總工。
累計主持、編制各種專項施工方案70余份，形成多篇論文，多項工法，多個課題分獲集團(tuán)、公司科技進(jìn)步獎。
被昆明新機(jī)場建設(shè)工程指揮部嘉獎為2009年度先進(jìn)個人、2010年度“記大功”。
我以為，作為一名優(yōu)秀技術(shù)工作者，應(yīng)該都有那么一些共同的特點：吃苦耐勞、甘于寂寞、思維縝密、敢于承擔(dān)，愛鉆研，有駱駝般的精神和大海般的肚量……
我問，能不能講講到新機(jī)場一路走來的感受？可他卻無法用語言來表達(dá)，對于過去每一天發(fā)生的、解決的、惡劣的、惱人的、艱苦的、荒謬的事情，他無法用完整的劇情去描述所有感受，時間把一切揉成了沙子，然后吹掉，卻深深震撼著他的心靈。因為他還記得人工挖孔樁施工時的漫天黃沙，暴雨天仍站在雨中堅守的一個個夜晚，那一個個雖不一樣又卻相似的夜晚、夜深但并不寧靜的現(xiàn)場，感覺已經(jīng)模糊了，畫面卻是如此清晰，他作出的結(jié)論是：“在機(jī)場的這段日子是特別的！”
新機(jī)場涉及很多的新工藝、新技術(shù)，清水混凝土施工技術(shù)、超長預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)、橋梁施工技術(shù)（重載、超高）……技術(shù)含量高、施工難度大。面對這些大家都陌生的新技術(shù)，他必須在大家之前去深入的了解和研究，很多東西從零開始，從無到有，從不知到了解，再到熟練掌握，一步步穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈哌^，給自己信心，也給大家信心。
新機(jī)場停車樓清水混凝土施工有幾大特點：構(gòu)件截面尺寸巨大、鋼筋含量大、部分支撐模架超高，同為新機(jī)場航站區(qū)施工單位的中建和北京城建在此項技術(shù)上已經(jīng)交出了一份不錯的答卷。按照總體進(jìn)度計劃，我們第一次清水混凝土施工工期在10月份，可早在投標(biāo)的時候，他就已經(jīng)開始為著這個新技術(shù)鉆研起來了，模板的選型，脫模劑的選擇，后澆帶色差的處理方法，梁、板、墻模板的搭配，對拉螺桿的布置……事無巨細(xì)，每一樣都必須考慮。一走到別人的工地，他就細(xì)細(xì)研究別人的支撐系統(tǒng)、混凝土澆筑質(zhì)量、構(gòu)造措施等等，一呆就是幾小時。
一次次的思考和論證之后，清水混凝土施工初步方案成型了，即便他的心中已經(jīng)有了80%的把握，可畢竟大家從來都沒有做過清水混凝土，剩下的20%怎么能叫其他人放心呢？于是他提議，模擬停車樓部分構(gòu)件尺寸設(shè)計了一個面積為120m2高4m的單層清水混凝土樣板房，兩根圓柱（D=1200mm），兩堵墻，四條梁（1300(800)×950mm），頂板厚250，就在停車樓東側(cè)首先進(jìn)行試驗。拆模后，色澤均勻、棱角分明、表面平整光滑的樣板房展現(xiàn)在大家眼前。對于清水混凝土施工大家更有信心了，接下來還需做好安全技術(shù)交底以及嚴(yán)格過程管理。待停車樓大部分施工完畢拆模后，項目部受到指揮部等上級部門的交口稱贊，說停車樓的清水混凝土質(zhì)量在新機(jī)場是最好的！
此時，什么難題都不再是難題，因為大家有戰(zhàn)勝一切的信心！
停車樓施工過程中共編制各種專項施工方案50余份，每一個施工方案的成型，都傾注了他太多太多的心血，看圖紙、查閱資料、畫圖、自己琢磨，直到吃透了這個工藝，才把他們變成圖紙和文字。他偏重于用圖形表達(dá)，平面、剖面非常具體，他說，圖形是工程師的語言，每一個構(gòu)造的設(shè)計需要全面的考慮、縝密的設(shè)計，因此需要一個相對安靜的空間，可因為他的辦公室在白天需要為大家解決各項技術(shù)難題，因此他總是在深夜的時候來寫、來畫至更深的深夜。
一份方案的策劃，在技術(shù)措施能夠保證的前提下，既是對整個施工現(xiàn)場的總體協(xié)調(diào)，同時也是在安全和成本之間尋找平衡點的過程，在幾次涉及高大模板支撐系統(tǒng)的設(shè)計與施工中，他無不親身踐行著自己作為一名技術(shù)負(fù)責(zé)人的責(zé)任。
停車樓B2層采光帶處的懸挑梁施工。梁寬500mm，高1650mm，懸挑長度7.2m，支架搭設(shè)高度超過8m，這樣的情況雖然和這以后的各種難題相比顯得小巫見大巫，可在當(dāng)時也是壓在他心頭最大的一塊石頭。徹夜守著混凝土澆筑的他，生怕模板變形、支架異常；到了輕軌車站預(yù)留空間施工時，板下立桿高度7m、梁下立桿高度6m，集中線荷載約45KN/m，均采用扣件式鋼管腳手架支撐體系，他多次進(jìn)行了設(shè)計驗算和優(yōu)化，施工后再一次達(dá)到了安全、質(zhì)量成本并駕齊驅(qū)的效果。
樓前高架橋施工。樓前高架橋當(dāng)屬云南省第一大橋，跨度大、體量大自不必說，同時還有施工難度大、技術(shù)含量高等特點，橋梁支撐系統(tǒng)高13m，其中橋的兩側(cè)與東西引橋相接的分聯(lián)處設(shè)置蓋梁，蓋梁支撐系統(tǒng)位于出停車樓兩側(cè)高回填土區(qū)域，蓋梁一側(cè)與樓前高架橋的支撐系統(tǒng)相接，另一側(cè)側(cè)向支撐缺失，在重載、超高、無側(cè)向支撐的情況下，某種意義上來說，這有很大風(fēng)險，可是經(jīng)過方案優(yōu)化，構(gòu)造措施補(bǔ)強(qiáng)，風(fēng)險就在方案中被消化了，同時成本也控制在一定范圍內(nèi)。
雖然經(jīng)過嚴(yán)密的設(shè)計、科學(xué)的計算、專家的認(rèn)可，每次在搭架子的時候，他都會吃不好睡不香，等正式澆筑混凝土的時候，他就徹底不睡覺了，把心里的擔(dān)心轉(zhuǎn)為默默守著混凝土澆筑，謹(jǐn)小慎微又不把這種情緒轉(zhuǎn)移給別人。
他說，很久都沒有看過工作之外的書了，順著一本書的意境，從容走進(jìn)深深隧道的感覺，已經(jīng)淡忘了。以前，過上一段時間，他就會組織部門里的同事們聚一聚，他說大家辛苦了，一起吃個飯，其實大家知道，最辛苦的那個人是他。
好久好久，他都沒跟部門聚了。有一次，他牙疼得厲害，大家勸他去治一治，他卻說：“現(xiàn)在這么忙的階段，我就不應(yīng)該牙疼啊?！彼絹碓矫?，頭發(fā)長了沒時間剪，衣服臟了沒空換洗。他說自己是愛干凈愛收拾的人，對，只怪機(jī)場的風(fēng)沙太大，工作太多，任務(wù)太重……
生命需要忍耐，生活需要磨礪，他總是沉著地面對一切，得與失遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在腦后。他很少大聲呵斥下屬，也從來不因為別人的錯誤或過失而生氣，他看不慣一些年輕人計較工作的得與失。他說：“工作上多干也就等于多學(xué)，言傳、身教……”
可能我們還是無法達(dá)到他那樣的無私與大度，可也總會盼望著某一天能像他一樣，大氣地挑起一片天空 ，在平凡的世界里找到自己。
作者 新機(jī)場項目部 孫筱岑